1）起点

首先，你需要为每一场卡丁车比赛做好充分的准备。你的底盘应该始终重置为中性设置——这也被称为原厂设置。对于OTK底盘来说，原厂设置大约90%的情况下都能发挥良好性能。更确切地说，“原厂”指的是卡丁车出厂时的状态。

练习开始后，你会逐渐调整轮胎抓地力。通常，我们不会在一开始就增加轮胎抓地力，因为我们预计橡胶会逐渐沉积在赛道上，赛道自然会变得更有抓地力。

如果在练习赛中更换新轮胎，这相当于为排位赛做了一次模拟。它可以让你感受卡丁车的潜在抓地力和反应。这一步对于后续的正确调校至关重要。并非所有人都这样做——尤其是在俱乐部级别（他们通常认为这是浪费钱）——但在国家和国际级赛事中，这却是必不可少的。

我再怎么强调从原厂设置开始的重要性都不为过。说实话，如果我们的某位球手在练习日使用原厂OTK设置都遇到困难，我首先想到的是：我们需要重点改进哪些球杆技术问题？

2）轴刚度

N轴代表中性轴，H轴代表硬轴。那么介于两者之间的其他轴又代表什么呢？这张图表可以帮助您了解我们在Tony Kart卡丁车中使用的各种OTK卡丁车轴。无论您驾驶的是Lando还是Kosmic，都适用。

我们原厂配置一直都是N轴。它是棒的。但是当轮胎开始与地面接触，你能感受到那种抓地力——无论是在刹车、转弯还是加速时——你会换成什么呢？

很久以前，大家都说当底盘抓地力增强时，应该降低车轴硬度。然而，随着底盘硬度的提升，车轴硬度越高，底盘的操控性反而越好。所以，如果我用的是N轴，想要提升卡丁车的操控性，我会选择A轴、HD轴或H轴。我们团队使用OTK的HH轴（硬的轴）后并没有收到太多积极的反馈，所以我现在甚至都不用它了。

还有一点非常重要：身材更高或体重更重的车手能产生更大的抓地力。你需要意识到这一点，并提前做好准备。所以通常情况下，你们会是一批更换更硬轴杆的人。

作为车手、家长、调校人员、教练，我们很容易就会想看看那些速度快的孩子用的是什么配置，然后直接照搬。大多数时候我也会同意这种做法。但每个人的情况都不一样，你需要找到适合自己的方法。我个子比较高，所以需要更灵活的轮胎。我指导的都是个子矮的孩子，他们自然会抱怨抓地力不足。测试每个轮轴，并根据你车手的特点建立数据库。

说实话，除非下雨而且是重要比赛，否则我们从来不用比 N 更软的轴。如果是俱乐部比赛，我们会用 N 轴应对雨天。但如果下雨，我想获得的雨天操控，我会换上 Q 轴。我绝不会用比 Q 轴更软的轴。Q 轴不仅抓地力好，更重要的是，它能更好地帮助底盘越过颠簸和路肩。

在干燥路面上，Q轴轮胎的驾驶者喜欢这种感觉，但圈速总是显示它更慢。在某些特殊情况下或特殊的赛道表面，软胎才是选择。如果你发现了这种诀窍，千万别告诉任何人。

关于卡丁车车轴秘密的结论

车轴在比赛中起决定性作用。关键在于预判何时应该提升卡丁车的性能。我喜欢把它看作是主动出击。被动应对往往为时已晚。很多时候，在为期两天的比赛中，我们只有一套轮胎，却不得不换回更软的轮胎（N），因为轮胎抓地力不足，无法承受更硬的车轴。所以，不要等到比赛结束或比赛当天才想当然地认为调整车轴是合适的。

作为一名教练/调校师，我时刻关注赛道状况，力求未雨绸缪。我也会与每位车手交流，提出问题，帮助他们：a) 了解卡丁车的调校；b) 根据自身对底盘的感受来决定底盘的改装方案。如果车手经验稍显不足，我会直接做出决定。我认为在如今的卡丁车运动中，判断何时更换车轴比以往更加困难。在90年代和00年代，底盘会剧烈颠簸。密切关注车手的双手——它们总是能反映出卡丁车的真实状况。祝你好运，记住：永远先从原厂设置开始。